编者注：本文原载于《Overlading Journal》，并公布了预定的旅程和车辆。 这次旅行于2014年完成，成功到达七大洲。 最终细节与本公告略有不同，时态反映了未来的事件。 未来几个月在 Expedition Portal 上查找整个系列文章。

 

当我们的团队进入冰岛的原始高地时，云层蒙上了一层神秘的面纱。 研究表明，凯尔特僧侣的定居点可以追溯到 874 年北欧人到达该岛之前的一个多世纪。苏格兰和爱尔兰定居者在 900 年代开始抵达，到 10 世纪，大部分可耕地已经被占领。

 

陆地巡洋舰向左移动，它的重量压碎了我们保持平衡的雪桥，并将轮胎掉入了裂缝中。一时间，部队里的每个人都静止了，情绪激动，为即将到来的崩溃做准备。剩下的三个轮胎在破碎的表面上移动时开始破裂和爆裂，表面是冰川冰、雪和火山碎屑的混合物。上一次冰下喷发发生在一年前，喷发的喷发覆盖着一层黑灰和岩石的表面。这增加了不确定性，因为外来物质会导致不均匀的融化并将表面变成一层冰。我锁定了两个差速器并用尽可能轻的油门应用调节了离合器，依靠柴油的扭矩和 44 英寸直径的轮胎将我们从下面的鸿沟中解救出来。悬架在动力传动系统扭矩下稳定下来，轮胎慢慢开始压缩冰冷的唇缘，使胎体在几乎没有抓地力的情况下变形。牵引力足够大，这辆 4 吨重的陆地巡洋舰脱离了冰川的束缚。松了一口气，我后退了几英尺以重新评估我们的计划：我们要如何让这些卡车驶上冰川高原？

通往冰川的路是由裂缝和冰川河流组成的网，是这次旅行中技术上更具挑战性的路段之一。 2011 年火山爆发期间发生的大量融化加剧了这种情况。

 

按常理来说车辆应在这些条件下使用尽可能小的轮胎，但我们的两辆陆地巡洋舰却不信这个邪。 尽管它们缺乏高速稳定性并且燃油经济性受到影响，但这些车辆在遇到的每一个障碍物上都毫无费力，包括深雪和泥土、火山岩和火山灰场以及沿海沙丘。

 

 

冰岛的内部是一片原始但令人惊叹的荒地。 黑色沙丘的流动山谷由大量火山岩和火山灰沉积物组成。 在地质规模上还很年轻，该岛正被欧亚板块和北美板块的发散运动慢慢撕裂。

由于我们与北极卡车队的关系较好，他们向我们提供了访问远程研究站和小屋的机会。 那里备有木材或丙烷供暖，房屋维护堪称完美，是从冰雪和寒冷中得到缓解的好地方。 我们的第一个晚上是在位于冰川边缘的 Jökulheimar 小屋（冰川世界）度过的。

 

 

 

 

 

黑色熔岩的单色色调和多云的天空呈现了我所经历过的一些最美丽的风景。 纹理是无限的——熔岩和雪，被风和水弯曲和扭曲，留下超凡脱俗的印象和行星诞生的感觉。

 

每辆配备 44 英寸 Dick Cepek 轮胎的 HZJ78 陆地巡洋舰性能卓越。 在我们的 Expeditions 7 卡车上，一个轮胎的足迹几乎等于四个轮胎的总接触面积。 尽管如此，而且我们在两个差速器锁定的情况下胎压仅有3 psi，但进展并不总是那么容易，尤其是在冰川的光滑和技术方法上。

 

一旦到达冰川顶部，这片雪原就一直延伸到地平线，需要几天的时间才能穿越。 想到我们正在行驶的 1,000 英尺厚的冰层下面是一座活火山，它正在慢慢地浮出水面，这真是令人毛骨悚然。

 

 

穿越冰岛高地就像穿越一个毫无特色的冰冻月球世界。

我们遇到的唯一另一群人是一支来自德国的队伍，他们试图在过境点滑雪。 虽然我们见到他们时他们精神很好，但后来我们被告知他们的已经放弃了。 据我们的冰岛朋友说，近 80% 的尝试过境都失败了，最常见的原因是天气。

 

 

在某一时刻，这条路线与布劳图隆湖（湿泻湖）的岸边平行。 回忆起前一年有一辆汽车掉进湖里——因为司机太靠近深水区了——这让我们不得不小心驾驶，并有一些紧张的时刻。 毫无疑问，冰岛拥有世界上最激烈和最有价值的驾驶。 走出人迹罕至的道路需要经验丰富的司机和准备充分的车辆。

Jokuldalir（冰川）山谷是该地区为数不多的单色大片火山灰和雪覆盖着鲜艳的绿色和红色的地方之一。 由于地表以下温和的火山活动自然变暖，否则无法找到的植物群繁茂——太壮观了。

团队成员 Josh Miller 眺望 Ljotipollur（Uglypond）广阔的火山口。 它是在 1477 年的一次巨大喷发中形成的，位于一个长期活跃的裂缝的最南端。

 

 

 

Eyjafjallajökull 火山于 2010 年 3 月大规模喷发。在 3 天的时间里，该火山记录了 3,000 多次地震，随后的喷发将火山灰喷入大气层数公里，使天空蒙上一层阴影，并暂停了整个欧洲的航空旅行。由此产生的熔岩和冰川冰的混合物引发了一场猛烈的 jökulhlaup（洪水），摧毁了桥梁，改变了河流，并使 800 名当地居民流离失所。

几千年来，风、太阳和雨水在裸露的表面上逐渐消失，将曾经坚固的块体变成了一个由洞穴和裂缝组成的迷宫。尽管探索这个冰下世界可能很诱人，但流动的变化可能导致数吨冰的意外崩塌。

冰川是大自然的推土机。在从山上“流出”的过程中，冰川收集了数百万吨的岩石和碎片。然后，当它在旅程结束时慢慢死亡时，它会将其内容物存放在由此产生的冰碛中。

 

我们的冒险以令人惊叹的 Thórsmörk 山谷和岛上海岸线的探索结束。 冰岛南部的海滩拥有黑色沙滩和众多沉船，非常壮观。 旅行快结束了，我们不顾一切，在灰黑色的沙丘上转了几圈。 冰岛和它的人民真的很棒； 它已成为我最喜欢的地方之一。

 

Expeditions 7 团队在冰岛，为即将到来的南极洲行程进行训练，并试图穿越欧洲最大的冰川瓦特纳冰川。它占地超过 3,000 平方英里（占该国陆地面积的 8%），平均厚度超过 1,300 英尺。到达瓦特纳冰川基地需要一整天的车程，主要是穿过一片炭黑色的沙漠荒地，那里有火山灰、沙子和岩石。那是春天，从 30 个独立的冰川出口流出的河流每天都在膨胀。很容易倾覆我们的车辆，我们在选择合适的涉水位置时小心翼翼。

冰岛位于大西洋中脊，正被北美和欧亚大陆板块的发散运动撕裂。被称为火与冰的土地（它应该像邻近的格陵兰岛一样在一年中的大部分时间完全冻结），它的存在归功于主宰其地平线的火山。随着两个构造板块向东和向西移动，地壳下方的岩浆已经推向地表。不断变化并受到自然动态力量的约束，它仍然是世界上最伟大的冒险目的地之一。

穿越瓦特纳冰川是一项难得的壮举，即使对于冰岛人来说也是如此，因此我们联系了北极卡车公司的 Emil Grimsson 以帮助协调车辆和物流。目标是让团队了解我们在南极洲可能遇到的条件，包括全面的裂缝救援和恢复培训，以及先进的冰川驾驶。南极队将由格雷格、乔什、奥克利和我自己组成，格雷格和我是主要的车手。格雷格在驾驶方面表现出色，但在这种地形上没有经验。我有一些冰川驾驶经验，但我们一致认为整个团队需要更多的冰上时间。

虽然在课堂上进行培训可以很有成效，但没有什么比上手更能加速学习了。我们在世界最北端的首都雷克雅未克会面，并接收了两辆 HZJ78 系列陆地巡洋舰——最接近 E7 卡车为最南端大陆准备的方式。 Aaron Reynisson 和 Josef Holmjarn (Jobbi)，Arctic Truck 的两位最佳现场专家，将成为我们为期一周的冰岛多地形探索的向导、培训师和导师。第一天晚上在冰川底部附近的一个研究站度过，为第二天的目标提供了壮观的景色。即使在春末，太阳几乎没有落山，为驾车、远足和摄影提供近 24 小时的光照。我们的团队很幸运有电影制作人和摄影师 Sinuhe Xavier 一起用视频和静止图像捕捉旅程。图像总是讲述最引人入胜的故事，所以跟随我和 Greg、Josh、Oakley 组成的 Expeditions 7 团队一起探索世界上最迷人的国家之一的冰冻冰川和火山沙漠。